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Schneller und größer - so kann man die beiden Weiterentwicklungen aus dem Mehrzweckhubschrauber BO 105 charakterisieren, die beim Unternehmensbereich Hubschrauber von MBB zur Zeit In der Entwicklung stehen. Zum Nachweis der günstigen Flugeigenschaften des gelenklosen Rotors auch bei höheren Fluggeschwindigkeiten wurde die Version BO 105 HGH (Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber) entwickelt, die mit verkleidetem Hauptrotorkopf, einer Rumpfverkleidung, einem modifizierten Landewerk und GFK-Rotorblättern fortgeschrittener Geometrie ausgerüstet ist. Mit dem maximalen Fluggewicht von 2300 kg erreichten Pilot Willy Sommer und Flugversuchs-Ingenieur Adam Teleki Im Bahnneigungsflug 372 km/h, wobei sich die aufgetretenen Beanspruchungen auf 70 bis 80 Prozent der zulässigen Grenzen beliefen. Die zweite BO-105-Ableitung, der BO 106 (Foto) mit von fünf auf sieben Sitze angehobener Sitzplatzkapazität, hatte bereits am 25. 9. 1973 Erstflug - am Steuer waren Cheftestpilot Siegfried Hoffmann und der Leiter des Flugversuchs, Hans Glöckl - und durchläuft jetzt programmgemäß die Flugerprobung. Der BO 106 soll mit leistungestärkeren Allison 250C-20B-Turbinen ausgerüstet werden. Bei MBB betrachtet man den BO 105 ferner wegen seiner Steuerfolgsamkeeit: und Manövrierfähigkelt als besonders für einen den Geländeformen angepaßten Konturenflug und damit auch für eine Verwendung als Waffenträger geeignet. In diesem Zusammenhang laufen zur Zeit Versuche mit einem BO 105, der mit sechs Abschußanlagen des von MBB und Aerospatiale gemeinsam entwickelten Panzerabwehr-Flugkörpers (HOT) und der zugehörigen stabilisierten Visier- und Ortungsanlage ausgestattet ist. Von der BO 105-Grundverslon sind zur Zelt 170 Maschinen verkauft; davon sind 100 ausgeliefert. Es liegen Optlonen auf 70 weitere Maschinen vor.