F R 1 2 - 7 7
Home | Update | LATEST ISSUE | Gallery | FR Inside | Datafiles | FR 12/77
DC-9-80 für Swissair und Austrian Airlines
Nachdem sich McDonnell Douglas am 19. Oktober dieses Jahres zum Bau der DC-9-80 entschlossen hat, bestellten Swissair und Austrian Airlines bzw. acht Einheiten dieses Typs fest und erwarben Optionen für fünf bzw. vier weitere. Dies teilten der Delegierte des Verwaltungsrates und Direktionspräsident des Swissair, Armin Baltensweiler, und der Vorstandsdirektor von Austrian Airlines, Dr. Hubert Papousek, anläßlich einer Pressekonferenz am 20. Oktober in Zürich mit. Zur Deckung der steigenden Nachfrage bis zum Eintreffen der DC-9-80 werden von der Swissair sodann zwei weitere DC-9-51 Flugzeuge gekauft.
Die DC-9-80 wird 135 Sitze haben und mit lärmarmen Triebwerken JT8D-209 von Pratt & Whitney ausgerüstet sein; sie wird damit zu den leisesten Verkehrsflugzeugen der Welt gehören. Die bestellten Einheiten werden die heute aus DC-9-32/33 und DC-9-51 zusammengesetzte Europa-Flotte der Swissair erneuern und ergänzen. Falls der Lärm der DC-9-51 nicht durch nachträgliche Modifikationen der Triebwerke etwas gemildert werden kann, steht die Ablösung der DC-9-51 einschließlich der beiden neu bestellten Einheiten im Vordergrund.
Gegenüber der DC-9-51 besitzt der neue Typ einen um 4,4 m längeren Rumpf und eine um 21 Prozent erweiterte Flügelfläche. Da in den Flügeln Brennstofftanks untergebracht sind, kann mehr Treibstoff mitgeführt und die Reichweite erhöht werden. Die Verlängerung des Rumpfes erlaubt nicht nur eine größere Anzahl von Sitzplätzen, sondern auch höhere Frachtzuladungen. Die DC-9-80 - so benannt, weil sie 1980 in Dienst gestellt wird - wird für automatische Landungen nach ICAO-Kategorie IIIa ausgerüstet.
Der Plan, die Kurz- und Mittelstreckenflotte der Swissair zu Beginn der achtziger Jahre zu erneuern, besteht darin, daß in einem ersten Schritt ein neues Flugzeug der kleineren Flottenkategorie beschafft wird und in einem zweiten Schritt ein Großraumflugzeug, das die im Einsatz stehende DC-8 ersetzen kann, aber auch für den Einsatz auf Europastrecken mit größerer Passagierfrequenz geeignet ist.
Diese Schritte führen zur Verwirklichung eines 4-Typen-Flotten-Konzepts, in welchem:
* die 350plätzigen Boeing 747 für Langstrecken,
* die 250plätzigen DC-10-30 für Lang- und Mittelstrecken,
* die 200plätzigen X-200 (A-300, 7S7 oder DC-X-200, etc.) für Mittel- und Kurzstrecken und schließlich
* die verschiedenen DC-9-Typen für Kurzstrecken dienen werden.
P. Küng
Home | Update | LATEST ISSUE | Gallery | FR Inside | Datafiles | FR 12/77
Copyright 1977/2002 by Motor-Presse Stuttgart. All rights reserved.
Last updated 4 Dezember 2002
FLUG REVUE, Ubierstr. 83, 53173 Bonn, Germany