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Die Harrier-Familie

Als einziger Senkrechtstarter konnte sich der ursprünglich von Hawker entwickelte Harrier durchsetzen. Seit dem ersten Schwebeflug im Oktober 1960 entstanden zahlreiche Versionen für die RAF, das US Marine Corps, die Royal Navy und die indische Marine. Zu den Harrier-Kunden gehören auch Italien und Spanien. Hier eine komplette Übersicht der diversen Muster:

Hawker P.1127
Versuchsmuster, von Hawker auf eigene Initiative entwickelt. Erster (gefesselter) Schwebeflug in Dunsfold am 21. Oktober 1960 mit Bill Bedford am Steuer. Der erste freie Schwebeflug folgte am 19. November, und der erste konventionelle Start wurde am 13. März 1961 durchgeführt. Der zweite Prototyp flog erstmals am 7. Juli 1961. Im September 1961 wurden die ersten Übergänge vom Vertikal- in den Horizontalflug und zurück durchgeführt.

Hawker Siddeley Kestrel
Verbesserte Ausführung der P.1127 mit neuem Flügel und stärkerem Triebwerk, gebaut aufgrund eines Tripartite Agreement zur Truppenerprobung des neuen Konzepts. Erstflug am7. März 1964. Eine Tripartite Squadron (USA, Großbritannien, Deutschland) führte von Mai bis November 1965 in West Raynham einen Einsatztest durch. 1300 Flüge fanden statt, die Hälfte davon mit Kurzstarts.

Hawker Siddeley P.1127(RAF)
Zwischenschritt von der Kestrel zum Harrier GR Mk.1. Die erste von sechs Maschinen startete im August 1966 zum Jungfernflug.

Hawker Siddeley Harrier GR Mk.1/1A
Erste Serienausführung für die RAF (davor sechs Prototypten). Jungfernflug 28. Dezember 1967 mit Duncan Simpson am Steuer. Erste Einheit im Frühjahr 1969 auf der RAF-Basis Wittering einsatzbereit. Bei der Version 1A kam ab 1971 das Pegasus Mk.102 mit 20500 lbs Schub zum Einbau.

Hawker Siddeley Harrier GR Mk.3/3A
Stärkeres PegasusMk. 103-Triebwerk und Ferranti Laser-Entfernungsmesser in der Nase. Außerdem wurden Radarwarnempfänger eingeführt.

British Aerospace Sea Harrier FRS Mk.1
Version mit Radar in der Nase und erhöhtem Cockpit für die Royal Navy. Erstflug 20. August 1978. Trainingsstaffel aufgestellt im Sommer 1979.

British Aerospace Sea Harrier FRS Mk.51
Ausführung für die indische Marine. Erstflug 6. August 1982 mit John Farley am Steuer. Auslieferung nach Indien im Dezemer 1983, davor bereits Pilotentraining in Yeovilton.

British Aerospace Sea Harrier FA2
Modernisierte Ausführung für die britische Marine. Erstflug 19. September 1988. Sea Harrier FRS2 wurden auf den FA2-Standard gebracht.

Hawker Siddeley Harrier T Mk.2/2A
Doppelsitzer mit größerem Seitenleitwerk und längerem Heckausleger für die Steuerdüsen. Erstflug 22. April 1969, Auslieferung ab 1970. Bei der T Mk.2A wurde ein stärkeres Pegasus Mk.102 eingebaut.

Hawker Siddeley Harrier T Mk.4/4A
Doppelsitzer. Stärkeres Triebwerk und Laser in der Nase, entsprechend der GR Mk.3. Bei der Mk.4A wurde auf den Einbau des Lasers verzichtet.

British Aerospace Harrier T8
British Aerospace brachte fünf T4 Doppelsitzer für die Royal Navy auf diesen neuen Standard. Erstflug 27. Juli 1994.

Hawker Siddeley TAV-8A
Trainerausführung für das US Marine Corps.

British Aerospace Harrier T Mk.60
Trainerversion für die indische Marine.

Hawker Siddeley AV-8A Harrier
Erste Ausführung für das US Marine Corps. Erstflug 20. November 1970. Alle 110 Maschinen wurden bis 1976 in Dunsfold gebaut. Änderungen gegenüber dem Harrier GR Mk.1 betrafen Funkgeräte, die Ausrüstung mit Sidewindern, sowie ein Stencel-Schleudersitz.

Hawker Siddeley AV-8S Matador
Diese Maschinen wurden über die USA an die spanische Marine verkauft. Indienststellung 1976, noch bevor die Royal Navy ihre Sea Harrier bekam. Die AV-8S waren weitgehend mit den AV-8B identisch.

McDonnell Douglas/BAe AV-8B Harrier II
In den USA entwickelt. Wesentlicher Unterschied ist ein größerer Flügel aus Verbundwerkstoffen. Erstflug einer YAV-8B im November 1978. Lieferungen begannen im November 1983.

McDonnell Douglas EAV-8B Harrier II
Ausführung der AV-8B für Spanien.

British Aerospace/McDD Harrier GR Mk.5/5A
AV-8B-Version für die Royal Air Force, bei Bae endmontiert. Erstflug 30. April 1985.

British Aerospace/McDD Harrier GR7
Ähnlich GR5, aber mit zusätzlichem Infrarotsensor für Nachteinsätze in der Nase. Zwischen 1990 und 1992 neu gebaut und aus GR5 umgerüstet.

McDonnell Douglas TAV-8B Harrier II
Trainerausführung der AV-8B mit neuem Vorderrumpf. Erstflug Oktober 1986.

British Aerospace/McDD T10
Trainerausführung der GR7. Erstflug am 7. April 1994 in Warton.

McDonnell Douglas/BAe AV-8B Harrier II Plus
Weiterentwicklung mit APG-65-Radar in der Nase. Erstflug 22. September 1992 in St. Louis. Gemeinschaftsprogramm zwischen USA; Italien und Spanien.

Die technischen Daten des Harrier GR Mk.1, des Sea Harrier FA2 und des AV-8B Harrier II Plus finden Sie ebenfalls bei uns. Einfach anklicken!

Last updated November 15, 1996